W środę komisja środowiska Parlamentu Europejskiego poparła kompromis dotyczący przyszłości europejskiej motoryzacji. Porozumienie zostało wcześniej wynegocjowane przez przedstawicieli Europejskiej Partii Ludowej, Socjalistów i Demokratów oraz liberalnej grupy Renew Europe.
Zmiany dotyczą jednego z najbardziej kontrowersyjnych elementów unijnej polityki klimatycznej, czyli planowanego zakończenia sprzedaży nowych samochodów emitujących CO₂ od 2035 roku. Obowiązujące regulacje przewidują, że od tej daty nowe samochody osobowe i dostawcze będą musiały spełniać cel stuprocentowej redukcji emisji dwutlenku węgla. Teraz europosłowie proponują złagodzenie tych wymagań.
Samochody spalinowe również po 2035 roku
Zgodnie z przyjętym przez komisję kompromisem producenci mieliby ograniczyć emisje CO₂ nowych samochodów o 95 proc. w porównaniu z poziomem z 2021 roku. Przewidziano również dodatkowe mechanizmy umożliwiające obniżenie wymaganego poziomu redukcji nawet do 87,5 proc. Warunkiem byłoby między innymi wykorzystanie niskoemisyjnej stali produkowanej w Europie. Takie rozwiązanie pozwoliłoby utrzymać na rynku część nowych pojazdów z silnikami spalinowymi, w tym samochodów benzynowych, diesli i hybryd.
Nie oznacza to jednak całkowitego zniesienia ograniczeń. Producenci nadal musieliby spełniać rygorystyczne cele dotyczące średniej emisji CO₂ oferowanych pojazdów.
Europoseł KO: Zdrowy rozsądek wygrał
Zadowolenia z wyniku głosowania nie kryje Elżbieta Łukacijewska, europosłanka Koalicji Obywatelskiej i członkini komisji środowiska PE. – Cieszę się, że zdrowy rozsądek wygrał – powiedziała RMF FM. Polityk przekonuje, że kompromis daje większą swobodę zarówno europejskim producentom samochodów, jak i ich klientom.
– Będziemy mogli dalej kupować samochody z napędem spalinowym, a producenci będą mieli większą elastyczność i niższe koszty – stwierdziła. Zdaniem Łukacijewskiej złagodzenie regulacji zmniejszy presję finansową na obywateli i państwa członkowskie.
Drugim istotnym elementem kompromisu jest złagodzenie przepisów dotyczących samochodów służbowych. Komisja Europejska proponowała wcześniej, aby państwa członkowskie realizowały określone cele dotyczące udziału samochodów elektrycznych i niskoemisyjnych w nowych rejestracjach pojazdów kupowanych przez duże przedsiębiorstwa. Rozwiązanie wywoływało obawy o dodatkowe koszty ponoszone przez firmy.
Komisje środowiska i transportu PE poparły jednak stanowisko, zgodnie z którym takie cele nie powinny mieć charakteru odgórnych, wiążących nakazów.
Kiedy zapadnie ostateczna decyzja?
Głosowanie w komisjach nie oznacza jeszcze wejścia nowych przepisów w życie. W połowie grudnia nad kompromisem ma głosować cały Parlament Europejski.
Następnie konieczne będzie uzgodnienie ostatecznego kształtu przepisów między Parlamentem Europejskim a Radą UE, reprezentującą państwa członkowskie.