Niemiecki gigant motoryzacyjny Mercedes-Benz zaostrza politykę oszczędnościową. Jak poinformował "Handelsblatt", zarząd koncernu zdecydował o wstrzymaniu dalszych inwestycji w niemieckie zakłady produkcyjne. Decyzja ma związek z przedłużającymi się negocjacjami dotyczącymi ograniczenia kosztów działalności przedsiębiorstwa.
O szczegółach poinformował dyrektor ds. produkcji Michael Schiebe w wywiadzie udostępnionym pracownikom koncernu w czwartek, 12 listopada. "Podjęliśmy decyzję o wstrzymaniu wszelkich dalszych inwestycji w niemieckie zakłady" – przekazał przedstawiciel kierownictwa Mercedesa.
Zarząd rozważa również znacznie dalej idące rozwiązania, w tym zamknięcie części fabryk lub przeniesienie produkcji poza Niemcy.
Mercedes rozważa zamknięcie fabryk. Chce więcej pracy za te same pieniądze
Koncern od miesięcy prowadzi rozmowy ze związkami zawodowymi i przedstawicielami pracowników na temat obniżenia kosztów produkcji. Dotychczas nie udało się jednak osiągnąć porozumienia.
Jednym z głównych postulatów kierownictwa jest wydłużenie tygodniowego czasu pracy bez podnoszenia wynagrodzeń. W grę wchodzi przejście z 35- do 40-godzinnego tygodnia pracy za tę samą pensję.
Na takie rozwiązanie nie zgadza się związek zawodowy IG Metall, dla którego 35-godzinny tydzień pracy pozostaje jednym z najważniejszych osiągnięć w negocjacjach pracowniczych. Dyrektor ds. produkcji Michael Schiebe ostrzegł, że przedsiębiorstwo będzie zmuszone przeanalizować, które niemieckie zakłady mogłyby zostać zamknięte, jeśli nie uda się zmienić struktury kosztów. Podobne stanowisko przedstawiła szefowa kadr Britta Seeger. Zaznaczyła, że zarząd chciałby uniknąć likwidacji fabryk, ale brak porozumienia zmusza kierownictwo do coraz poważniejszego rozważania takiego scenariusza.
Szef Mercedesa: Europa stała się zbyt droga
Prezes koncernu Ola Källenius przekonuje, że koszty prowadzenia działalności w Niemczech są znacznie wyższe niż w innych państwach, w których Mercedes posiada swoje zakłady. W rozmowie z "Neue Osnabrücker Zeitung" wskazał, że zagraniczne fabryki często oferują nie tylko niższe koszty produkcji, lecz także dłuższy roczny czas pracy.
Zdaniem Källeniusa różnice te mają bezpośredni wpływ na decyzje dotyczące lokalizacji przyszłych inwestycji i produkcji nowych modeli samochodów. Szef koncernu podkreślił, że firma analizuje wszystkie istotne wydatki, w tym koszty energii, logistyki, organizacji produkcji i zatrudnienia. Zwrócił się również do europejskich polityków, oceniając, że Europa stała się zbyt drogim i zbyt skomplikowanym miejscem do inwestowania oraz prowadzenia produkcji.
Sytuację dodatkowo komplikuje spór płacowy. Związek IG Metall domaga się pięcioprocentowej podwyżki wynagrodzeń w przemyśle metalowym i elektrotechnicznym. Kierownictwo Mercedesa uważa, że taki wzrost płac jeszcze bardziej pogłębiłby problemy związane z wysokimi kosztami zatrudnienia.
"Bez reorganizacji przemysł motoryzacyjny umrze"
Problemy Mercedesa wpisują się w szerszy kryzys niemieckiej branży motoryzacyjnej. Producenci mierzą się ze słabnącym popytem, presją cenową, cłami oraz rosnącą konkurencją ze strony chińskich firm. Szczególnie trudna sytuacja panuje na rynku chińskim, gdzie samochody elektryczne niemieckich marek przegrywają konkurencję cenową z tańszymi modelami lokalnych producentów. Ekspert motoryzacyjny Ferdinand Dudenhöffer, dyrektor Center Automotive Research, ocenia, że problemy niemieckiego przemysłu samochodowego osiągnęły bezprecedensową skalę. "Mercedes od miesięcy podkreśla, jak trudna jest sytuacja w Niemczech" – przypomniał.
Według eksperta związki zawodowe i przedstawiciele pracowników nie potraktowali dotychczasowych ostrzeżeń wystarczająco poważnie. "Bez reorganizacji struktury kosztów w Niemczech przemysł motoryzacyjny w tym kraju po prostu umrze" – ostrzegł Dudenhöffer.
Niemiecka minister alarmuje. Zagrożony cały region przemysłowy
Decyzja Mercedesa wywołała niepokój w Badenii-Wirtembergii, gdzie znajduje się siedziba koncernu. Minister gospodarki tego kraju związkowego Nicole Hoffmeister-Kraut ostrzegła w piątek, 13 listopada, przed gospodarczymi konsekwencjami ewentualnego zamykania fabryk. "Stawką jest dla nas wszystko – chodzi o naszą pozycję gospodarczą i nasz dobrobyt" – powiedziała w rozmowie z SWR.
Polityk zwróciła uwagę, że problemy największych producentów samochodów mogą wywołać efekt domina. Likwidacja zakładów montażowych uderzyłaby bowiem również w dostawców części, lokalnych przedsiębiorców, rzemieślników i handel detaliczny.
Czytaj też:
Niemiecki gigant przeniesie produkcję do Polski? Pracownicy w szoku