Marki chińskie, których w 2020 r. nie było jeszcze w rejestracjach wcale, miały w 2025 r. 8,2 proc. rynku, w okresie styczeń-wrzesień 2026 r. – 13,7 proc., a w całym roku mogą mieć 17 proc. Odpowiadają za 66,2 tys. z 72,2 tys. prognozowanego przyrostu rejestracji, szacuje Samar.
Najwięcej chińskich marek w segmencie hybryd i "elektryków"
W ocenie Instytutu, najmocniej widać je w segmencie aut zelektryfikowanych: w 2026 r. mogą stanowić 61,8 proc. rejestracji hybryd plug-in i 22 proc. aut elektrycznych.
Eksperci wskazują, że zmienia się też to, jak kupujemy i czym jeździmy. Leasing i CFM stały się w ciągu dekady największym kanałem zakupu nowych aut (z 40,9 proc. w 2015 r. do 52,8 proc. w 2025 r.) i w 2026 r. zarejestrują rekordowe 318,3 tys. samochodów, choć ich udział spadnie do 47,5 proc. Szybciej rośnie bowiem klient prywatny: o 18,7 proc., do 220,9 tys. aut. Według Samaru to w dużej mierze osoby, które dotąd kupowały auta używane, a dziś przesiadają się do nowych, głównie chińskich marek.
W prognozie na 2026 r. udział diesla spada do 9,6 proc. (33,6 proc. w 2015 r.), hybryd rośnie do 24,3 proc., a hybryd plug-in i elektryków razem – do 17,2 proc.
"Dekada należała do leasingu – w tym czasie zmieniło się zarówno to, jak kupujemy, jak i to, czym jeździmy. Kiedyś wybieraliśmy między benzyną a dieslem, dziś między hybrydą a napędem elektrycznym. Coraz częściej patrzymy nie na samo auto, ale na mobilność, jaką nam zapewnia – użytkować nie zawsze znaczy posiadać. Kluczem do przyszłości są dobre wartości rezydualne i aktywny udział w kanale wynajmu" – powiedział prezes IBRM Samar Wojciech Drzewiecki, cytowany w komunikacie.
Co z leasingiem? Wskazano stawki
Mediana ceny samochodu kupowanego w leasingu wzrosła z 118,3 tys. zł w 2020 r. do 173,7 tys. zł w okresie styczeń-wrzesień 2026 r., a
kupowanego przez osoby prywatne – z 88,4 tys. zł do 146,1 tys. zł (+65 proc. wobec +47 proc. w leasingu). W efekcie o zakupie coraz częściej decyduje miesięczny koszt, nie cena auta.
"Nowa mobilność zaczyna się nie od samochodu, ale od sposobu jego finansowania. Polski rynek motoryzacyjny stoi dziś w punkcie zwrotnym – starzejący się park samochodowy, rosnąca konkurencja marek chińskich i coraz więcej regulacji to wyzwania, z którymi bezpośrednio lub pośrednio mierzą się wszyscy kierowcy w Polsce" – dodał prezes Volkswagen Financial Services Polska Mikołaj Woźniak.
Czytaj też:
Chińczycy zdominują rynek? Polska branża ma kłopoty Czytaj też:
Chińczycy uruchamiają centrum logistyczne w Polsce. Znamy lokalizację